車輛研究測試中心
獲得第一屆國家產業創新獎「績優創新研究機構獎」的車輛中心，至今成立20年，是由平均年齡34歲團隊所組成的青壯型機構，努力耕耘，且已開花結果，不但在車輛的安全、智慧、潔能、光學及底盤等領域，成功研發出多項先進產品，更獲得國內外多項競賽獎項首獎，拿到11金9銀的成績，傲人的成就也將臺灣的研發能量推向國際。
臺灣車輛產業推手 勇於挑戰新領域
績優創新研究機構獎－車輛研究測試中心
文／鍾碧芳
從1986年裕隆推出第1輛由臺灣自行整車設計的「飛羚101」後， 臺灣的汽車工業從原本的代工模式進入發展自有品牌的階段。當時，臺灣並沒有自己的實驗室及試車場，要測試製程中的每個環節，必須將整台原型車送到國外測試，「飛羚101」上市前，就曾送出二十幾輛車到美、德、荷、英等不同的測試機構分批測試。
回溯當時的產業發展政策是以汽車做為工業的火車頭，勢必發展自主研發能力，才能在全球汽車市場上佔有一席之地，擺脫代工低毛率的窘境。然而，臺灣卻缺乏汽車工業發展所需的基礎設施，尤其是測試跑道及大型實驗室，為了引導本土汽車工業升級，讓既有的產業成功轉型，在政府部門的推動下，1990年車輛研究測試中心（ARTC）正式在臺北成立運作，自此也開啟了臺灣車輛產業向外發展的新頁。
2009年1月，裕隆集團在隔了二十多年後，再次推出自主品牌汽車「納智捷」，上市後， 不但在臺灣汽車市場成績亮眼，外銷實績也不容小覷。車輛中心，除了見證臺灣汽車工業這一路走來的成就，也是從無到有的幕後推手，更扮演極為關鍵的角色。
鼓勵研發 LED車燈初試啼聲
1993年起，車輛中心在湖口建立第一批實驗室，於2000年及2002年也分別啟用彰濱實驗室及試車場， 並正式落腳彰化鹿港，期間雖歷經相當多的波折，「真正出現關鍵性的改變，是在2003年。」ARTC總經理，同時也獲得今年度「法人科專計畫」之「科專貢獻獎」榮譽的黃隆洲指出，2003年，車輛中心的測試能量已臻完備，但當時考量如果單純只是做為測試單位，不但創新元素少、且產業價值不高，在基於研究及測試並行的任務定位下，開始有了轉型的契機。
要踏出第一步，題材的選擇顯得格外重要，這一步走得好，不僅能給予同仁激勵，也能順勢打出名聲。黃隆洲回憶道，對用車人來說，車燈是道路行駛安全的關鍵，不僅具備照明的功能，如能在節能議題上有所貢獻，必然有畫龍點睛的功效。當時即看準了LED為未來照明的趨勢，加上當時國際上還沒有LED頭燈的雛型品，國內也沒有類似研發機構，因此，就決定以車燈為試金石，率先激勵同仁研發。
黃隆洲笑著說：「那時，大家都害怕無法達成目標，擔心會因為達不到目標，讓考績變差。」但他知道，研發一定有風險，只要敢做第一人，就有成功的機會，一旦成功，自我評價也就跟著提高。他說服同仁只要有參與熱誠， 就會給予全力的支持且「無損考績」。結果，研發第一年就成功開發出臺灣第一組符合歐洲法規配光標準的LED汽車頭燈雛型，更進一步結合國內主要車燈廠業者組成3個研發聯盟。也因為這個成功案例激發了研發團隊的士氣，此團隊成為中心的點火部隊，再加上爾後的接連獲獎，更讓其他同仁獲得鼓舞，研發團隊也自此逐漸成型。
人才整合 研發能量一次到位
研發要能成功，除了須不斷調整主軸外，整個組織運作也需有適當的人才進駐，才能奏效。黃隆洲指出，車輛中心自轉型投入創新技術領域後，雖是從較熟悉的車燈光學設計切入，但同時也考量技術趨勢並銜接產業發展的需求，因此同步更新並補足相關的人才，從機電控制、影像辨識、車間通訊到綠能電動車等所需的人才，全都一次到位，這也讓後續的研發技術沒有缺口，這是成功的一大關鍵。
當時正值臺灣汽車產業開始結合資通訊（ICT）擴充產業實力之際，轉型研發領域後的車輛中心，隨即專攻前瞻技術、先進系統模組及創新應用等具有長期效益的課題，並順應全球車用電子興起，鎖定智慧關鍵車輛系統為研發主軸，進一步發展核心技術，之後更成立「車輛光學設計中心」與「工程分析中心」，至此，組織架構已然成形，成為帶領臺灣汽車產業邁向國際的領頭羊。
從成立時只有十來位員工，到目前將近四百人的規模，隨著組織的日益龐大，如何垂直整合、交互運作，對領導者來說是一大考驗。黃隆洲提及，車輛中心的組織概分成策略、研發、技術與計畫管理四個面向，每年會以策略規劃為導向，了解全球趨勢變化、並對國內產業現象進行分析，同時也和政府推動的產業政策相謀合，再以上述四面向為主軸相對應，勾勒中心未來三年的策略藍圖。但是，有了3年的策略計畫後，並非就此不變，中心在運作執行的第一年時間裡，會再三審視當初策略規劃的方向是否合宜，並進行修正，以延伸下年度的計畫，期與世界研究機構同步。
至於在組織縱橫向的溝通上，黃隆洲則分享自己在管理上的實際運行方式，他說，垂直整合有賴一層一層的溝通，因此，他自己若要公佈重要資訊，一定是同步下達給各高階主管，也會要求每位高階主管在公佈時，必須告知所有同仁。同時，中心也經常海納同仁的意見，讓層與層間的意見充分通暢，串成資訊流，並匯聚為中心共用的知識庫，用以提升、激勵同仁。
創意發想 走出海外觀摩研習
現在， 車輛中心以智慧、安全、潔能、光學到底盤等五大領域為創新技術主軸，並透過組織內的腦力激盪、創意發想，及「搜主意」等活動，鼓勵員工提出創意研發的提案，營造發明創作的氛圍，在徵求「微型」、「構想型」、「探索型」研究主題時，也同步開放外部單位提案評選，一同切磋，讓潛力創意有實現的機會。
黃隆洲表示，創意的想法來自於中心工程師們對車輛的熟悉度，知識庫內同仁所蒐集的資訊也起了很大的作用。此外，他也不吝於讓同仁每年參與國外研討會、展覽會，希望團隊成員能從國內外論壇、車展等訊息中了解趨勢，進一步創意發想；甚至派員與國外卡內基大學共同研修，以「從外部去學習，再從內部長出創意」為概念，培養研發團隊對汽車產品的敏銳度，判斷哪些產品具備競爭力。另外也會廣納業界意見，「跟產業界內的關鍵人物對話，了解需求，是減少研發冤枉路的好方法。」
車輛電子產品的品質關乎行車的安全性， 標準嚴苛， 雖然車輛中心具備完整的試驗環境、優秀的研發體系，但仍須獲得國際認可才能取得廠商的信任，技術移轉過程中勢必會遇到不少挫折。黃隆洲憶及研發「電子式駐煞車」時曾發生的插曲，當時全球只有法國、德國等國際高規格車廠才擁有這項煞車系統技術，車輛中心在發展出此方面的成熟技術後，曾到國外實驗室進行測試，發現功能不亞於進口高級車，於是滿懷希望，加緊技術移轉的工作，向臺灣廠商推銷這項技術，但卻限於臺灣零組件廠商大多欠缺自行設計完成產品的經驗，再加上對國內的研發技術仍不具信心，因此業者多裹足不前。
直到一次自大陸參展回來後， 大陸某大汽車集團隨即表示有意願買下車輛中心這項技術，但黃隆洲始終認為，應該先以臺灣廠商優先，且政策也不放行，因此無疾而終。之後黃隆洲決定親自出馬，與全興集團執行長吳崇儀幾經商討，才讓這項研發技術在國內落地生根，他感嘆：「臺灣其實有很好的研發創意與技術，但較缺乏市場淬鍊的機會，真的很可惜。」
期待走向國際 PK一流車廠
一路陪伴臺灣汽車產業成長，車輛中心從研測平台到投入科研創新，已開發二十餘項與車電系統相關的雛型系統，並成功移轉廠商朝商品化推進， 累積至2011年底， 所申請的各國專利達265件，並產出24項科研產品成果，成功吸引國內外大廠洽談技轉。
近來，車輛中心更擴大研發技術範圍，在文創及美學領域繳出的成果依然亮眼。2011年由車輛中心與臺科大設計師所共同開發的釣魚燈「透，色光」（Glare Shade），在德國2012iF產品設計獎中脫穎而出，這代表著科技與人文結合，也將會是日後另一項創新重點。
車輛中心獲得第一屆國家產業創新獎，黃隆洲表示，這是對全體同仁最大的激勵。從這幾年陸續得到許多國際大獎來看，中心的技術涵量確實已能媲美國內大規模的研究機構。而對未來的期許，他則希望能成為可與世界一流車廠PK的平台，做為產業研發的技術支持者；接著，還要取得更多國際市場的驗證資格，協助國內產品外銷到國外，同時，更要扮演智庫的角色、研發的領航者，充實技術能量，成為「臺灣業者到國外打仗的後盾」。
要讓臺灣品牌走向國際，路途艱辛可想而知，但黃隆洲深具信心地表示，「納智捷」已讓臺灣汽車走出國門，日後他要讓更多的臺灣品牌出線，更將致力催生國際第一線車電廠商，將臺灣的競爭力推向高點。
感 言＞車輛中心總經理 黃隆洲
車輛中心（ARTC）在1990年成立，從早期在湖口實驗室建立環能、安全、環測領域的第一批檢測能量，發展至今已是一個具備12個實驗室群及試車場的國際級科研平台，在服務產業進行產品改良、技術升級，乃至於外銷驗證等工業服務的同時，我們以累積多年的技術能量，大膽朝向研發轉型邁進，以「車輛領域的價值創造者」不斷自我期許、自我挑戰。以所累積的研測能量與服務經驗，支援產業突破技術瓶頸，輔導廠商進行指標性產品改良案，讓臺灣優質產品得以行銷國際，已成為車輛產品進入全球市場的最佳跳板。
這一段路我們走了2 0 年， 首要感謝政府在科技專案上的支持， 也感謝經濟部的肯定。車輛中心能夠獲得「國家產業創新獎」的殊榮，除了感謝評委們的肯定，對於全體同仁而言也是莫大的鼓勵。這股力量也會推升車輛中心，未來不僅是「產業升級的強力後盾」、「外銷驗證的最佳推手」，也能夠成為「創新科技研發的先鋒」、「政策研擬的專業智庫」；並以成為亞洲一流的研測平台、為產業優質化及高值化提供全方位服務而繼續努力。
- 發布日期：2020/02/15
- 最後更新時間： 2024/05/06
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