經濟部國家產業創新獎－推薦閱讀

廖慶秋總經理

「我們會先進行專利地圖佈局，之後才能制定創新策略，走出藍海路線。」

車輛研究測試中心總經理廖慶秋

近年車輛之電動化與智慧化蔚為風潮，為傳統車輛產業帶來巨大變革。因應此一趨勢，兩年前車輛研究測試中心重新定位，朝「自動駕駛車輛」之領域型法人發展。透過積極投入研發創新，並以推動科研產業化為目標，車輛中心現已累積豐碩的自駕車技術成果，不僅形塑了國內智慧車輛之產業鏈，並將引領自駕車落地應用的實現。

重新定位再出擊　致力推動自駕車落地應用

績優創新學研機構－財團法人車輛研究測試中心

車輛研究測試中心成立於民國79年，扮演著推動國內車輛產業研發、以及提供專業檢測驗證服務的重要角色。中心早期以建立相關驗證技術為主。之後，為支持整車自主工業，遂於89 年遷至彰濱工業區，陸續完成實驗室及試車場建置，並於95 年正式成立研發處，投入多項先進系統與模組之研發創新。

車輛中心的初期研發主要聚焦於光學、安全、通訊與節能等領域，特別是在車用電子、光學LED 頭燈設計方面成效卓越，技術已移轉給國內多家車廠，車輛中心並於民國100年獲得第一屆國家產業創新獎的績優創新研究機構獎項。

這次再度獲獎，則是表彰車輛中心近來因應車輛產業發展趨勢，積極建立先進駕駛輔助系統(ADAS) 及自駕車自主關鍵技術的成果。同時，肩負著協助產業升級轉型的重責大任，車輛中心長期與產業緊密合作，104 年即廣邀產學研單位成立ADAS 產業平台，建構國內智慧車電系統整合供應能力。依ADAS 產業平台的基礎下，在106 年更名為ADS 平台，更在107年11 月20 日，串聯上中下游18 家產業，籌組自駕車產業聯盟，108 年初，再串聯電電公會臺灣車輛系統整合聯盟(V-Team)，整合產官學研資源以發揮綜整之效益，從關鍵技術交流、產業合作到產品拓銷，互補優勢，發展自主技術、服務與營運一條龍模式，並將推動公共接駁自駕服務的落地應用，為迎接新一波產業的成長動能奠定根基。

以少做多　貫徹技術商品化

談到車輛中心近年出色的研發創新表現，總經理廖慶秋表示，從車輛產業的整體發展來看，在市場需求改變以及科技進展驅動下，導入智慧安全與節能技術是大勢所趨。也因此，做為「自動駕駛車輛」之領域型法人的車輛中心，已將自動駕駛、電動節能與車輛聯網視為主力發展的核心技術。

「對於經費、人才有限的車輛中心來說，我們必須採取靈活的組織管理與策略佈局，才能因應此一變化，」廖慶秋進一步說明，「車輛系統的複雜度很高，因此我們在執行研發專案時，不能以單一部門為主，需考慮系統的功能面，橫跨多個部門來推動。」矩陣式架構的建立，其中蘊含系統整合能量的思維，讓車輛中心的資源能夠最大化，更有效地運用。

此外，廖慶秋強調，「車輛技術的研發必須能夠商品化才有意義。」因此，為能順利接軌產業需求，車輛中心除了導入CMMI (Capability Maturity Model Integration，能力成熟度模型整合) 管理機制，並通過Level 3 認證之外，還推動ISO 26262 功能安全標準，使其各項系統研發，從設計端到驗證端都有具備完整資料。未來技術移轉廠商時，可協助業者加速產品化進程，快速打入國際供應鏈。

重視專利佈局，則是車輛中心另一個致勝關鍵，「在開發技術之前，我們會進行專利地圖搜尋，掌握主要大廠的專利趨勢，並從中找出專利迴避與創新的空間。不做市面上已經有的技術，才能走出自己的藍海路線。」廖慶秋說。

透過這些策略性作法，車輛中心力求善用資源，發揮最大效益。車輛中心自成立研發處13 年以來，已累積獲得440 件發明專利，且專利申請的成功率高達95%。以經費比例來看，車輛中心的每個專利成本僅約新臺幣300 萬元，效益卓越，「這可歸功於我們投入很多心力在組織管理、創新策略，以及研發流程的提升。」廖慶秋說。

除此之外，車輛中心也致力於建構貼近車廠的研發環境，從驗證工具、試車場、實驗室到最新的駕駛模擬驗證平台，讓工程師有機會參與從軟體、硬體到實車的系統整合過程，以吸引優秀人才加入，打造堅實的研發團隊。

建立ADAS 技術　成功移轉業界

根據汽車的自動化程度，自駕車技術的研發可分為L0 到L5 共六個等級，L5 是最高程度的無人駕駛，而目前臺灣業者的競爭力多著力於L0~L2 的階段。根據市場研究，雖然預計2025 年商品化自駕車即將上路，但是屆時仍以L3 為主。

根據此發展趨勢，車輛中心制定了兩個自駕車研發方向，一是鎖定L4 技術，為未來的長期發展鋪路，關鍵核心除了感知、辨識之外，還須加上決策控制功能。「汽車需先知道自己身處的位置，還要知道外部環境的情況，包括事故、車流等，才能制定正確的決策。因此，精密圖資、定位與聯網技術是實現L4 的必要條件。」廖慶秋說。

此外，車輛中心亦持續耕耘L2 以下市場，強化產品技術及差異化，如此才能滿足業界需求。

L2 以下的技術以感知和辨識系統為主，而車輛中心經過十年的默默耕耘，早已在先進駕駛輔助系統(ADAS) 領域，包括速度輔助、車輛安全、自動緊急煞車、影像平台、車道偏移警示等技術取得多項專利成果，並成功技轉給國內業者。

例如，車輛中心已將電動輔助轉向系統(EPS) 移轉給中華汽車、上銀科技、旭春等業者，協助其進入量產；電子駐煞車技術移轉予六和機械；影像式前方防撞警示技術則是移轉給晶片大廠聯詠，協助其成功跨入車用影像IC 設計。

另一方面，為加速國內自主性的智慧安全車電系統產品開發，與國內業者合資，以車輛中心的技術成果為基礎，衍生成立了慧展科技公司。廖慶秋指出，慧展是國內首家具有ADAS Tier-1供應商能力的新創公司，預期能帶動L1/L2 技術的商品化發展，主要產品為結合記錄與輔助警示功能的行車紀錄器，產品現已就緒，其中所採用的晶片就是聯詠開發的國內第一顆整合車道偏移、前方防撞與行車紀錄功能的車用晶片。這項產品也是車輛中心與業者共同擴展國際市場的首發代表作。

串聯業者　推動接駁自駕服務

因應自駕車的發展風潮，以累積多年的ADAS 技術為基礎，車輛中心也已投入所需的決策控制關鍵技術研發，全力打造全新的自駕平台，目前已具備完整之大、中、小型平台車，電動自駕小型巴士、納智捷(Luxgen) U6 及E-golf遊園車，已達自駕等級L4，並且已在南港、基隆、彰濱工業區之實際道路運行。

「經過多年的深耕，現在車輛中心已成為國內推動自駕車總計畫的領導法人。辛苦成果終於被看到與肯定，大大振奮了我們的團隊士氣。」廖慶秋說。

廖慶秋指出，考量國內的使用環境與產業規模，車輛中心必須制定適合國內環境的自駕車發展方向，「其實，臺灣最需要解決的是大眾運輸問題，即使捷運、高鐵已經非常便利，但是最後一哩的問題仍需克服。另外，針對缺乏大眾運輸以及老人化嚴重的偏鄉地區，也可透過公共接駁自駕服務來因應。」

「因此，我們認為應先專注於解決大眾運輸問題，建立高彈性、低運量的接駁服務。一來是可解決自身問題，二來則是讓業者能有機會透過場域的實際運作，進一步跨入L4 自駕市場。」

有鑑於此，車輛中心與勤崴、中華電信、宏碁智通、聯華聚能科技及鑫威汽車工業攜手籌組自動駕駛旗艦隊，大家分工負責營運服務、電能整合、車體製造任務，目標是打造自主的L4 自駕電動小巴，落實在地的自駕服務。

「我們已規劃了可串聯彰濱工業區內三大觀光工廠的第一條場域測試路線，目前精密圖資已陸續建立完成，未來將申請沙盒實驗運行，我們對此充滿期待，預計明年就會看到落地應用的實現。」廖慶秋說。

「未來，在我們成功整合在地自駕接駁營運與技術之後，將能協助系統商將此模式成功應用複製至海外，為了達到這個目標，我們已將聯盟與電電公會的V-Team 結合，把半導體、資通訊的能量也納入，發揮更大的影響力，透過交流平台的建立，協助業者擴展全球市場。」廖慶秋說。

建立自主技術　擘劃自駕車藍圖

車輛中心肩負規劃國內自駕車發展藍圖的使命，並以協助業者進入OE ( 原廠) 供應鏈為目標，廖慶秋表示，「國內汽車零組件業者在電池、雷達、攝影機、T-Box 等模組產品方面都有競爭力，是有機會的。再加上，汽車的智慧化風潮需緊密結合ICT 技術，這正是國內產業的強項，我們已看到多家業者正積極轉型，跨入新市場，我們也將就此盡力提供協助。」

車輛中心長期投入車輛系統整合研發，擁有深厚的領域知識。「可惜的是，臺灣產業並沒有培育出一家像Mobileye 這樣的ADAS 晶片大廠，掌握自駕應用的核心元件。雖然我們對車用晶片的功能需求非常熟悉，臺灣也有最好的IC設計人才，但是晶片開發需要大筆資金，而且回收期長，很難吸引業者投入，」不過，廖慶秋強調，「這也是我們要繼續努力的方向，以此為目標，相信有朝一日，臺灣一定能擁有引以為傲的自主車用晶片。」

除了擔負技術研發與協助產業升級的責任之外，廖慶秋也念念不忘車輛中心的社會責任，「行車安全至關重要，我們一直致力於交通安全、防禦駕駛等觀念的建立。此外，像安全帶、兒童座椅的使用，也是我們宣導的重點。另一方面，車輛的設計也應該考慮弱勢族群，包括身障與高齡者的需求。這些都是現今產品設計的新思維，也是我們期望能透過更多技術或應用的創新來加以落實。」

以車輛中心推動的L4 自駕小巴服務為例，就是兼具社會公益與產業發展的範例。「我們期望能在各個縣市開創此創新的營運模式，雖然這需要長期的努力，但只要方向是正確的，我們就會盡全力達成目標。」廖慶秋說。

展望未來，廖慶秋期許研究機構除了執行晶片或模組的單點研究計畫之外，也應同時發展系統整合能量，才能讓技術開發進一步落實為實際應用。面對未來車電系統高複雜度與高整合度的趨勢，他希望法人機構之間能共同合作，彼此競合，以良性循環為臺灣產業的發展而努力。

感言：車輛研究測試中心總經理廖慶秋

車輛中心為車輛科技研發與測試驗證的專業機構，自79年成立以來，肩負著整合國家車輛研測資源，協助產業技術升級之使命，以全臺最完備之實驗室群與試車場等研測能量，研發關鍵技術與先進系統，提供測試驗證服務、建立全球驗證管道並拓展外銷。此外，協助政府落實安全、節能、空汙等車輛管理工作，擔任政府產業政策研擬之幕僚角色。

本中心的研發創新技術與車電產品開發，一路從先進駕駛輔助系統(ADAS) 發展到自動駕駛系統(ADS)，迄今已累計有6 百多件發明專利，技轉實績更超過60 案，其中有15 項技術已進入商品化，更數度獲法人科專技術成就獎肯定，105 年亦成立第一家車電領域的新創公司，其產品已成功銷售至歐美亞及東南亞等市場；此外，透過全球驗證管道，協助廠商每年取得800 餘張國際認可證書，創造出數百億以上的外銷金額，近幾年更投入至航空及軌道車輛領域，協助國內相關產業發展不餘遺力。今年車輛中心非常榮幸獲得「第6 屆經濟部國家產業創新獎- 組織類- 績優創新學研機構」，代表我們多年來的努力成果獲得各方讚賞與肯定，深感榮幸。

此時正是國內電動車、自駕車關鍵技術的發展期，本中心將會持續不斷地創新科技研發，提供全方位服務與解決方案，戮力協助產業升級發展，並讓臺灣的車輛及汽車電子產業能持續在國際上發光發熱。